- 1959
- 2 places
- 120 ch
- Boîte manuelle
Son histoire
La Triumph TR3 de 1959 est le roadster britannique par excellence, célébré pour son expérience de conduite sportive et son design intemporel. Avec sa silhouette basse, sa calandre en forme de grille d’œuf et ses portes raccourcies, la TR3 dégage un charme de voiture de sport classique, évoquant l’âge d’or de la conduite décapotable.
Propulsée par un moteur quatre cylindres en ligne de 2,0 litres développant 120 chevaux, la TR3 offre une accélération vive et des performances captivantes. Son corps léger et sa maniabilité précise en font un véritable jouet sur les routes sinueuses, tandis que ses freins à disque avant, rares pour l’époque, assurent une excellente puissance de freinage.
Son histoire est également marquée par une riche carrière en rallye. Cette TR3 a participé à de nombreux événements prestigieux tels que le Rallye de Tours de l’Aisne, le Rallye Neige et Glace, le Rallye des Routes du Nord, et à de multiples éditions du Rallye d’Aumale, qu’elle a brillamment remporté en 2019. Ces exploits sportifs témoignent de la robustesse et de l’agilité de ce modèle, capable de briller aussi bien sur route que dans les compétitions.
L’intérieur minimaliste reflète sa nature sportive, avec des sièges baquets, un tableau de bord rétro et une priorité accordée au plaisir de conduite. Des équipements optionnels, comme les fenêtres amovibles, n’offraient qu’une protection limitée contre les intempéries, renforçant l’esprit puriste du roadster.
Adorée des passionnés, la Triumph TR3 est aujourd’hui une véritable icône du design de voitures de sport des années 1950, alliant performance, sensations de conduite et un palmarès en rallye qui enrichit encore sa légende.
- Idéale pour
- Routes de montagne
- Puristes du roadster
- Rallye de régularité
Au volant de la Triumph TR3
La TR3 se conduit avec les bras et les oreilles. Boîte manuelle à quatre rapports, direction sans assistance qui s'allège dès que l'on roule, pédalier serré : on est assis bas, le coude pratiquement posé sur la portière échancrée, et le quatre cylindres de 2 litres répond dès les bas régimes. Elle n'a rien d'un salon : pas de vitres descendantes, seulement des déflecteurs latéraux amovibles, et une capote qui se monte à la main en quelques minutes, à prévoir avant d'en avoir besoin. Le coffre est modeste, comptez deux sacs souples pour la journée. Deux places, pas une de plus. Elle s'adresse à ceux qui aiment conduire pour conduire, qui savent passer les vitesses sans brusquer et qui préfèrent les virages aux grandes lignes droites.
Où la conduire
Cette TR3 a gagné en rallye, alors offrez-lui une route de rallye. Depuis Nice, remontez la vallée de la Vésubie par la M2565, passez Saint-Jean-la-Rivière et Lantosque, puis grimpez par La Bollène-Vésubie jusqu'au col de Turini, à plus de 1 600 m, haut lieu du Rallye Monte-Carlo. Redescendez côté Sospel par la D2566, puis rentrez par le col de Braus et L'Escarène. La boucle fait environ 130 km et demande une journée tranquille, pique-nique compris. Évitez-la en hiver : le col est souvent enneigé.
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Disponibilités
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Questions sur la Triumph TR3
Combien coûte la location de la Triumph TR3 ?
La TR3 se loue 490 € la journée, de 9h à 20h, avec l'assurance pour deux conducteurs et 150 km inclus. La caution est de 4 000 €.
Peut-on rouler capote fermée en cas d'averse ?
Oui, la capote se monte à la main, mais la TR3 reste un roadster des années 50 : la protection est partielle sur les côtés. Si la météo est incertaine, l'équipe vous montre le montage à la remise des clés.
La TR3 convient-elle à un rallye de régularité ?
C'est même son terrain naturel : cet exemplaire a un vrai passé en rallye. Pour un événement d'entreprise ou un rallye entre amis, Sunset Ride peut préparer un roadbook sur mesure.
Faut-il être à l'aise avec une boîte manuelle ancienne ?
Oui. La boîte demande des passages francs et un peu d'anticipation. Si vous conduisez déjà une manuelle, quelques kilomètres suffisent pour prendre le rythme.
